血小板减少吃什么药

2025年8月中旬，乘联分会和中汽协先后发布了2025年7月汽车工业以及乘用车市场的相关数据。中汽协方面表示，7月，车市进入传统淡季，部分厂家安排年度设备检修，产销节奏有所放缓，环比呈现季节性回落。从行业市场环境看，以旧换新政策效果继续显现，行业综合整治“内卷”工作取得积极进展，企业新车型持续投放，助力车市平稳运行，同比实现增长.......SMM整理了7月汽车市场以及动力电池市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：7月汽车产销同比双增超两位数 前7个月产销超1800万辆 7月，汽车产销分别完成259.1万辆和259.3万辆，环比分别下降7.3%和10.7%， 同比分别增长13.3%和14.7% 。1-7月，汽车产销分别完成1823.5万辆和1826.9万辆， 同比分别增长12.7%和12% ，产销增速较1-6月分别扩大0.2个和0.6个百分点。 中汽协：7月新能源汽车产销超120万辆 占汽车总销量的48.7% 中汽协发布数据，7月，新能源汽车产销分别完成124.3万辆和126.2万辆， 同比分别增长26.3%和27.4% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的48.7%。1-7月，新能源汽车产销分别完成823.2万辆和822万辆， 同比分别增长39.2%和38.5% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45%。 中汽协：7月汽车出口同比增22.6% 前7个月新能源汽车出口同比增84.6% 7月，汽车出口57.5万辆，环比下降2.8%， 同比增长22.6% 。1-7月，汽车出口368万辆， 同比增长12.8% 。 7月，新能源汽车出口22.5万辆， 环比增长10%，同比增长1.2倍 。其中，新能源乘用车出口22万辆，环比增长11.9%，同比增长1.2倍；新能源商用车出口0.5万辆，环比下降36.8%，同比增长76.5%。1-7月，新能源汽车出口130.8万辆， 同比增长84.6% 。其中，新能源乘用车出口125.4万辆，同比增长81.6%；新能源商用车出口5.4万辆，同比增长2倍。 而乘联分会方面也发布了2025年7月乘用车市场情况。据乘联分会数据显示，7月全国乘用车市场零售182.6万辆， 同比增长6.3% ， 环比下降12.4% 。今年以来累计零售1,272.8万辆， 同比增长10.1% 。 新能源汽车方面，7月新能源乘用车批发销量达到118.1万辆， 同比增长24.4% ， 环比下降4.8% ；1-7月累计批发762.9万辆， 增长35.2%。 出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张趋势，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续得到提升。其中插混占比新能源出口的32%（去年同期26%），虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。7月新能源乘用车出口21.3万辆，同比增长120.4%， 环比增长7.6%。占乘用车出口44.7%，较去年同期增长近20个百分点 ；其中纯电动占新能源出口的65.3%（去年同期73.8%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占纯电动出口的43%（去年同期26%）。 对于7月的乘用车市场，乘联分会评价称，今年国内车市零售累计增速从1-2月的1.2%持续拉升到1-6月的10.8%，7月呈现高基数的减速特征，市场走出“前低中高后平”的走势。今年7月零售较2023年7月176.8万的历史最高水平增长了3%，呈现较好增长态势。 乘联分会表示，2025年7月乘用车市场特征如下：一、7月乘用车厂商零售、出口、批发和生产均创当月历史新高，新能源出口创出历年各月的历史新高；二、2025年1-6月乘用车国内零售实现年累计10.8%的正增长，1-7月年累计增速10.1%，因7月零售增速6.3%，压低年累计增速近1个点，今年车市“前低中高后平”的走势初见端倪；三、今年直观的降价趋势的价格战稍显温和，但年款增配、调增车主权益、“两新”政策叠加本品厂补加码等隐形优惠措施层出不穷，7月新能源促销环比持平达到10.2%；四、7月纯电动零售市场同比增速24.5%，插混同比增速下降0.2%，增程同比增速下降11.4%，新势力中的纯电动与增程的结构占比从去年的43%：57%变为64%：36%；五、随着反内卷的深入，7月总体乘用车厂商与渠道总体库存下降9万辆（去年同期下降11万辆），其中新能源车库存下降了6万辆；六、7月新能源车国内零售渗透率升到54.0%，呈现出由报废更新、以旧换新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的新能源平稳强增长；七、2025年1-7月传统燃油乘用车出口176万，同比下降9%，新能源出口120万增长57%，自主新能源占自主出口39.0%。 动力电池方面 2025年1~7月动力和其他电池累计销量为786.2GWh累计同比增长60.6% 7月，我国动力和其他电池销量为127.2GWh， 环比下降3.2% ， 同比增长47.8% 。其中，动力电池销量为91.1GWh，占总销量71.6%，环比下降3.1%，同比增长45.8%；其他电池销量为36.1GWh，占总销量28.4%， 环比下降3.4% ， 同比增长52.9%。 1-7月，我国动力和其他电池累计销量为786.2GWh， 累计同比增长60.6% 。其中，动力电池累计销量为576.6GWh，占总销量73.3%，累计同比增长50.6%；其他电池累计销量为209.6GWh，占总销量26.7%， 累计同比增长96.2%。 2025年1~7月我国动力电池装车量355.4GWh, 累计同比增长45.1% 7月，我国动力电池装车量55.9GWh， 环比下降4.0% ， 同比增长34.3% 。其中三元电池装车量10.9GWh，占总装车量19.6%，环比增长1.9%，同比下降3.8%；磷酸铁锂电池装车量44.9GWh，占总装车量80.4%， 环比下降5.3% ， 同比增长49.0% 。 1-7月，我国动力电池累计装车量355.4GWh, 累计同比增长45.1% 。其中三元电池累计装车量66.5GWh，占总装车量18.7%，累计同比下降9.7%；磷酸铁锂电池累计装车量288.9GWh，占总装车量81.3%，累计同比增长68.8%。 多家新能源车企交付量刷历史新高 乘联分会上调年度预测 下图是财联社记者统计的13家A/H股上市车企在7月的业绩表现，其中9家车企实现同比增长，占比接近七成。广汽集团、江淮汽车、理想汽车和北汽蓝谷等四家家车企则出现了同比下降。 回顾7月份的汽车市场销量情况，身为“电动一哥”的比亚迪，7月销量34.43万辆，同比增长0.56%，增速放缓，环比出现了10.01%的下降；1-7月，累计销量249.02万辆，同比增长27.35%，仍保持了“领头羊”的位置。 此外， 小米、零跑以及小鹏三大车企在7月的交付量均创单月交付新高 ，其中零跑汽车7月全系交付达50,129辆，同比增长超126%，达成月交付首次突破5万辆的成绩，连续第五个月稳居造车新势力榜首之位；小鹏汽车方面7月共交付智能电动汽车36,717辆，同比增长229%，同样创单月交付量历史新高；另外，小米汽车发布文章称，其7月交付新车数量超过30000辆，虽然小米方面并未公布具体的数据，但同样是创下了其单月交付量的历史新高。 至于曾经销量排名前列的理想汽车，在7月的表现则略显逊色，其7月仅交付3.07万辆，环比下滑15.3%，同比下滑39.7%，对照去年同期5.1万的销量来看，单月减少超2万台。前7个月，理想汽车累计交付23.5万辆新车，同比下滑2.2%。据悉，理想汽车在今年5月份将销量目标从年初的70万辆下调至64万辆，根据下调后的目标交付量，理想汽车目前的目标完成度在36.72%左右。 蔚来汽车7月交付量达21017辆，同比增长2.53%，环比下降15.68%；2025年累计交付135167量，同比增长25.24%。此前蔚来汽车定下的销量目标是44 万辆，这一目标基于其 2024 年全年销量约 22 万辆的基础上提出，旨在实现销量同比100% 增长。 中汽协方面评价称，7月，车市进入传统淡季，部分厂家安排年度设备检修，产销节奏有所放缓，环比呈现季节性回落。从行业市场环境看，以旧换新政策效果继续显现，行业综合整治“内卷”工作取得积极进展，企业新车型持续投放，助力车市平稳运行，同比实现增长。其中，新能源汽车延续快速增长态势，汽车出口保持平稳。 7月30日召开的中央政治局会议全面部署下半年经济工作，明确宏观政策要持续发力、适时加力，将有效释放内需潜力，推动市场竞争秩序持续优化。近日，国家层面已经下达了第三批超长期特别国债支持消费品以旧换新资金，第四批将于10月份按计划下达，并将督促地方细化资金使用计划，确保资金有序均衡用到年底。国家政策的明确将有助于稳定消费信心，持续提振汽车消费，确保下半年行业平稳运行。 乘联分会秘书长崔东树表示，7月乘用车厂商零售、出口、批发和生产均创当月历史新高，新能源车国内零售渗透率升到54%，呈现出由报废更新、以旧换新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的平稳强增长。 基于此，乘联分会上调了2025年的行业年度预测：2025年乘用车零售2435万辆，增长6%，预测总量较6月的预测值增加30万辆；2025年乘用车出口546万辆，增长14%，预测总量较年初的预测值提升16万辆。 展望8月份，乘联分会表示，2025年8月共有21个工作日，较去年同期少一个工作日，生产销售时间相对充裕。随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车市场萎缩压力下的去库存特征明显，燃油车车企工厂陆续进入传统高温假设备修整期，7月底8月初车市进入休整期。 由于2024年7月“以旧换新”政策启动，今年8月的销量基数会相对较高。今年7月下旬第三批补贴资金已经下发各地，预计重庆部分地区的以旧换新会重启，补贴方式也更加多元化，将有望改善8月的增速。鉴于今年年初厂商的生产积极性很高，年初行业并未出现前几年的去库存特征，6月末库存达到332万辆，库存天数49天，燃油车和新能源车库存处于相对合理水平，因此8月预计继续延续以销定产的平稳走势。

在全球汽车产业加速向电动化、智能化、低碳化转型的背景下， ASCC 2025 SMM（第七届）SMM汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 将于 2025年9月3-5日在湖北·武汉 举行。本届大会以"内外双循环，谋全球发展"为主题，聚焦行业前沿趋势。 大会将汇聚全球主流车企、零部件龙头企业和科研机构代表，重点围绕三电技术创新、轻量化材料应用、供应链全球化等热点议题展开深入交流。通过专题研讨、技术展示等多元形式，搭建产业协同创新平台，助力构建更具韧性的汽车供应链体系。在此， 上海有色网（SMM） 携手 湖南中创空天新材料股份有限公司 诚邀业界同仁共同参会，一起推动汽车产业绿色低碳转型，促进全球产业链合作共赢。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇。 “从再生到智造，驱动未来” 以绿色科技重塑铝业新生态，以创新智造引领工业新征程 湖南中创空天新材料股份有限公司 于2019年成立，注册资本10亿元，是以中南大学钟掘院士团队技术为支撑、由湖南省国资委组建的混合所有制企业。公司产业化基地位于中国（湖南）自由贸易区岳阳片区，占地700余亩，建筑面积超20万平方。公司聚焦轻合金材料及构件制造，引进先进生产线，打造了国内唯一的数字化、智能化制造体系。 2025 年，公司在永州市江永县工业园设立全资子公司中创空天(永州)精密制造有限责任公司（永州市中新铝业有限公司），注册资本2000万元，总投资逾2亿元，主营高性能铝合金、镁合金材料及压铸件、重铸件等产品，重点聚焦新能源车用关键轻合金部件制造。子公司一期项目于2025年6月形成批量供应能力。 总公司产品涵盖空天运载、特种舰船、高速列车、新能源车等领域，包括铝锂合金、超大尺寸铸锭、火箭贮箱锻环、高筋宽幅壁板、新能源车电机外壳、电池托盘等高强轻合金构件。公司与中南大学共建中创研究院，由钟掘院士领衔60余名教授博士团队，配备国际先进检测平台。 公司已通过GJB-9001C、ISO9001、IATF16949等体系认证，获评国家级专精特新“小巨人”企业、国家知识产权优势企业、湖南省高新技术企业等称号，产业化项目入选湖南省重点建设项目及“五个100”重大产业项目。 中创空天总公司 业务联系：潘志宏 157 0080 8910 永州分公司 业务联系：杨家乐 177 0731 5310 点此立即参加ASCC 2025SMM（第七届）汽车供应链大会 SMM会议联系人 俞进 156 0163 9371 yujin@smm.cn

近日，吉林省通榆县人民政府本次组织开展通榆县小区充电桩、新能源汽车充电桩、充换电站项目建设优选工作。涉及新能源汽车超快充电桩项目；充（换）电站4座。项目总投资4-6亿元（人民币）。优选通榆县小区充电桩、新能源汽车充电桩、充换电站项目投资建设企业。 关于组织通榆县小区充电桩、新能源汽车 充电桩、充换电站项目建设的优选招标公告 为贯彻落实国家“碳达峰、碳中和”战略部署，加快推进绿色交通体系建设。根据《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》（发改能源规〔2022〕53号）、《吉林省电动汽车充换电基础设施发展规划(2021-2025年）》等文件精神，通榆县人民政府本次组织开展通榆县小区充电桩、新能源汽车充电桩、充换电站项目建设优选工作，欢迎符合要求的企业参与申报。 一、基本情况 1.优选方：通榆县人民政府 2.优选服务单位：中国电建集团吉林省电力勘测设计院有限公司（简称吉林院）。 3.项目简介:项目总投资4-6亿元（人民币）。建设内容包括小区快充电桩项目；新能源汽车超快充电桩项目；充（换）电站4座。 4.项目投资（资金来源）：获取项目建设资格申报方全额出资。 5.优选内容:通榆县小区充电桩、新能源汽车充电桩、充换电站项目投资建设企业。 二、申报企业资格要求 6.申报企业必须是中华人民共和国境内企业，具备独立法人资格，不接受联合体申报（如是集团公司，可授权唯一—家下属企业参与申报和项目开发），单位负责人为同一人或存在控股、管理关系的不同单位，不得同时参与项目申报，违反相关规定的，申报资料均无效。 7.申报人须具备行政主管部门核发的电力工程施工总承包三级（含三级）及以上资质，并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力，申报人近三年（2022年至今）具有同类或类似项目业绩。 8.申报企业需承诺获取项目建设资格后，项目必须在具备开工条件后4个月内完成小区快充电桩建设并通过验收；具备开工条件后6个月内完成新能源汽车超快充电桩建设并确保设备正常运行；具备开工条件后于2025年10月末前完成1个充（换）电站建设并投入使用，2026年底前完成剩余3个充（换）电站建设并投入使用。 9.业主使用充电桩充电的最高收费标准不超过居民用电价格。 10.申报企业需承诺或已在通榆县注册公司，作为建设主体开发项目。 11.申报企业应承诺项目建设期和经营期内不得擅自进行股权变更和转让。如遇不可抗力，按有关法律法规执行，并将有关情况报相关主管部门。

2025年7月，一项财税政策在 豪华车 市场激起千层浪。根据财政部、税务总局联合公告，超豪华小汽车消费税起征点自7月20日起从130万元下调至90万元（均不含增值税）。新规显著扩大了征税车型范围，并首次将纯电动、燃料电池等新能源车型纳入其中。 图片来源：《关于调整超豪华小汽车消费税政策的公告》截图 政策落地前夕，市场闻风而动，部分保时捷、宝马经销商为抢在时间窗口关闭前完成交易，甚至延长营业至深夜。政策生效后，各豪华品牌迅速反应：捷豹路虎宣布，7月20日至7月31日期间购买如揽胜盛世版、卫士V8系列等指定车型，品牌将全额承担新增税费，部分门店随即迎来客流回升。梅赛德斯-奔驰经销商则推出“税改价不改”活动，承诺对8月31日前购买迈巴赫S级、GLS SUV等指定车型的客户承担消费税……诸如此类看似积极的应对，表面上看是各品牌应对税费调整的权宜之计，实际上折射出的是整个豪华阵营在销量持续承压背景下的深层焦虑。 近年来，无论是保时捷、玛莎拉蒂等超豪华品牌，还是以BBA为主的豪华品牌，市场格局都已发生巨变。数据显示，2025年上半年，传统豪华品牌在华销量遭遇10%至20%的同比下滑，净利润也大幅缩水，其中梅赛德斯-奔驰净利润同比下滑高达55.8%。 超豪华领域同样寒意逼人：保时捷进口中国销量同比下滑26.1%，路虎进口销量降幅达17.1%，宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等品牌在华销量普遍面临超20%的跌幅。曾经风光无限的豪华品牌正集体经历严峻挑战。 销量崩塌与模式失效 现如今，电动化浪潮以不可阻挡之势重塑行业格局，传统豪华品牌的市场根基遭遇猛烈冲击，这场结构性变革已无可回避地传导至渠道的每一个环节，处于市场终端的经销商网络，更是首当其冲地承受着销量断崖、成本升高与盈利模式失效的转型阵痛。 为挽救市场份额，豪华品牌掀起了史无前例的价格战，终端市场一度出现“五折马、六折豹、七折虎”的现象。具体来看，宝马5系部分车型优惠超15万元，落地价探至30万元区间；奔驰C级终端降价幅度超过40%。保时捷旗下卡宴、帕拉梅拉等车型最大折扣力度甚至达到七折。然而，大幅让利并未阻止市场份额的流失——传统豪华品牌在豪华车市场的占比已从2020年的90%以上，急剧萎缩至2024年的44%。 销量持续萎缩直接引发渠道剧烈收缩，这两年来，豪华品牌经销商关店、退网事件频发。去年，宝马全球首家5S店宣告停业，天津最大奥迪4S店突然关闭，捷豹路虎经销商网络中约30%因亏损选择退网或转投其他品牌。今年年初，保时捷表示正在精简中国销售网络，对经营能力不足的门店及时关闭，计划到2027年前将经销商数量压缩至约100家。梅赛德斯-奔驰也计划于2025年关闭超过100家低效传统4S店，同时尝试 新能源 直销模式。 关店潮不仅限于单一品牌，豪华品牌大型经销商集团也纷纷收缩战线。永达汽车已于去年关停了18家4S店和4家展厅，其中多数涉及中高端燃油车品牌；利星行于3月关闭了北京、上海、杭州等多个区域的部分奔驰4S店；截至今年7月，广汇汽车被厂家取消授权的门店已有287家，占2024年初735家网点总数约39%。 经销商的经营困境与其高昂的渠道成本结构密切相关，一般而言，豪华品牌4S店的成本主要由四部分构成：动辄数千万甚至上亿元现车库存占用的巨额资金、高昂的建店投入、日常运营开支以及获客营销费用。其中车辆库存作为最直观的成本项，往往成为压垮经销商的“最后一根稻草”。 在收入端，传统4S店盈利模式包含新车销售、维修保养、金融返点和厂家返利四大支柱。然而当前环境下，这四大支柱正在遭遇冲击。 首先，豪华品牌销量下降直接导致经销商营收的大幅下降，销量目标难以达成使得厂家返利也成为空中楼阁，而且新车销售普遍出现价格倒挂现象，据悉，2024年超过80%豪华品牌经销商面临新车价格倒挂问题。 其次， 新能源汽车 加速替代燃油车导致豪华品牌经销商售后业务大幅缩水，据相关行业报告，4S店提供的售后服务盈利占比最高可达50%，而新能源车的售后维修服务相对简单，保养需求也不如传统豪华燃油车，经销商在此之上的创收空间有限。 更严峻的是资金链危机，经销商通常通过“主机厂-银行-经销商”三方融资协议采购车辆。银行提供预付款融资，主机厂发车后合格证质押于银行，车辆售出后经销商还款赎证。但在市场持续低迷状态下，车辆周转速度放缓，部分经销商被迫通过民间借贷偿还银行融资，导致资金成本飙升，最终可能会引发资金链断裂危机。 另外，资本市场对传统经销渠道的价值评估也趋于悲观，随着豪华品牌电动化转型滞后，以及新势力直销模式的冲击，投资者开始质疑重资产4S网络的长远盈利能力。 在多重压力下，传统经销盈利模式正在丧失可持续性，上市经销商集团的财报数据就已经清晰展现了行业困境：在10家主要上市汽车经销商中，2024年有8家业绩下滑，9家毛利率下跌，5家由盈转亏。“进销倒挂、亏本卖车”成为普遍现象，尤以豪华品牌为甚。 在电动化与智能化重塑汽车行业的时代洪流中，豪华车经销商正站在转型的十字路口，渠道变革与模式重构对其来说已经成为不可逃避的命题。 豪华车经销商集体倒向新势力 四年前，传统豪华燃油车还占据有90%市场份额，而现如今已被新能源阵营反超。2024年，新能源豪华车销量飙升至288万辆，四年间涨超12倍，首次占据半壁江山。这场变革不仅体现在销量榜单上，还体现在销售渠道的变革上。曾经依附于BBA等豪华品牌“躺着赚钱”的豪华车经销商们正在掀起一场集体转型浪潮，纷纷终止了旗下部分BBA等传统豪华品牌的经销授权，开始转投问界、蔚小理等国产新能源品牌，中升集团、永达汽车等大型经销商集团便就是其中的典型代表。 据悉，中升集团已于去年拿下了近50家 华为 智选车业务相关授权，另外，中升还计划分两批将旗下48家豪华车品牌4S店变更为40家AITO用户中心和8家鸿蒙智行用户中心。永达集团则表示到2025年，华为鸿蒙智行门店将增加至约40至50家。类似场景在全国蔓延：原宝马全球首家5S店被比亚迪经销商北方华鹏集团承接，转型经营腾势与方程豹；恒信汽车、建发集团等也在加速布局腾势展厅。据不完全统计，截至2024年末，超过40家曾经营BBA、保时捷、玛莎拉蒂等豪华品牌的经销商转投至蔚来阵营。 在这种转向的背后，实际上是日趋严重的财务危机，某经营奔驰品牌的门店透露，其2000平方米展厅年亏损严重，每售出一台奔驰车平均亏损约2万元，前期投入的2亿元资金面临沉没风险，称“不转型就只能等死”。相较之下，转投到新能源品牌后却迎来盈利转机。以长沙某奔驰4S店为例，该门店占地2000多平方米，曾经经营奔驰品牌长达一年都未实现盈利，每卖出一台奔驰车平均亏损2万元，转投问界后，其单车综合毛利提升至约1.3万元。 豪华品牌经销商转型的核心价值在于对商业逻辑的根本性改变。与传统燃油车时代不同，新势力品牌采用“售前端轻资产运营，售后端授权重运营”的模式，在这种模式下，经销商不再需要承担库存压力。简而言之，企业承担线上营销工作，经销商负责线下维保，各司其职，这打破了曾经燃油车时代企业向经销商压货的弊病。以问界与中升集团的合作为例，经销商每售出一辆车可获得约4.5%的固定返佣，单车收益大概为1000元。 这种模式颠覆了传统4S店的资金困境，过去经销商需垫资数千万甚至上亿元采购库存车辆，通过三方融资协议周转资金。一旦销售遇阻，极易引发资金链危机，尤其是对于单车价格较高的豪华品牌经销商来说，其资金压力之大可想而知。而在国产新豪华品牌的新模式下，企业可以通过数字化直营掌控前端销售，经销商则专注交付与售后服务，形成更可持续的分工体系。 豪华品牌经销商的这场变革远非简单的品牌切换，而是对汽车销售整个体系进行结构性的调整，在电动化浪潮下，曾经牢不可破的厂商-经销商关系正在被重构。 豪华经销商的渠道“瘦身” 面对自身销量和利润的持续下行，以及经销商伙伴集体转投新豪华品牌的困境，传统豪华品牌也正在积极调整其渠道策略，试图为其残存的经销商网络创造更好的生存环境。调整的核心在于推动销售体系向轻量化、服务化方向转型。 去年，BBA等豪华品牌已经集体调整了对经销商的考核机制，不仅下调年度销售目标，还大幅增加补贴力度并放宽考核标准。为缓解经销商因价格倒挂导致的持续失血，宝马于当年7月率先宣布退出价格战，奔驰与奥迪随即跟进。豪华品牌主机厂不再一味追求销量规模，而是转向维护渠道健康，传统豪华品牌开始诉诸于渠道形态的实质变革，纷纷转向更灵活、成本更低的小型展厅、卫星店等渠道形态。 奔驰于2025年初宣布了在华最新渠道战略，奔驰的经销商网络将从“规模扩张期”转为“质效提升期”，主要是为了精简规模，给经销商减负。林肯汽车则推出"星火燎原"计划，将单店面积压缩80%至约800平方米，投资门槛降至150万元，运营团队精简至10人左右。在这种模式下，林肯单店总投入得以控制在100万-200万元区间，仅为传统4S店投资的十分之一。 轻量化模式同步伴随着运营机制的创新，林肯为加盟商提供“前6个月零库存压力”政策，搭建了数字化营销中台，并提供专项培训和区域独家保护权益。据林肯中国总裁贾鸣镝透露，该计划已助力林肯经销商网络恢复至105家，且实现了80%盈利。这些实践表明，合理控制规模与成本结构，传统豪华渠道仍具备生存韧性。 渠道转型的另一维度是业务重心转移，林肯通过“星火燎原”计划，拓展下沉市场，将其“小而精”店面延申至阜阳、绍兴、鄂尔多斯等三四线城市，进一步扩大其覆盖版图。 服务化转型还体现在体验升级，多家品牌引入透明车间系统，客户可通过扫码实时观看车辆保养过程。这种服务可视化不仅提升了信任度，还强化了售后业务作为盈利支柱的定位。面对电动化浪潮带来的传统豪华品牌售后保养业务萎缩的状况，豪华品牌正通过深化服务内涵来重塑其竞争力。 这场渠道变革的本质，实际上是豪华车价值链的重新分配，当新车销售难以支撑庞大渠道体系的时候，主机厂与经销商则共同探索更加灵活的轻量化运营以及更专注于服务本质的渠道模式，在电动化颠覆行业规则的时代，这或许将成为传统豪华品牌重新立起来的支点。

8月13日，理想汽车宣布，随着更多预订用户完成锁单，我们已于8月13日凌晨起，在官网和App同步更新了车辆预计交付时间。已确认定购的用户，可以通过App“订单详情”查看最新、最准确的交付信息。 图片来源：理想汽车微博截图 理想汽车表示，从8月20日开始，理想i8的第一批交付将在全国陆续开启！届时，您的专属交付专家将与您联系，确认具体提车时间与安排。 此外，理想汽车还宣布了交付目标：到9月底保障超过8000台新车的交付量，并将与供应链伙伴一同向10000台的交付发起挑战，争取让更多用户在国庆假期前提到新车。 作为理想汽车首款纯电SUV车型，理想i8于7月29日晚正式上市，彼时，新车共推出3款车型，售价区间为32.18万至36.98万元。其中，Pro版定价32.18万元，Max版定价34.98万元，Ultra版定价36.98万元。 8月5日，理想汽车宣布，决定统一配置版本——以理想i8 Max作为标准配置，并将售价从34.98万元调整为33.98万元，同时额外赠送价值10,000元的铂金音响，并提供后舱娱乐屏套装作为选装，价格10,000元。 这也就意味着，原以36.98万元选择Ultra版本的用户，只需要34.98万元的价格即可实现原选择的全部配置。而原选择Pro版本的用户，将提供退订或升级。 作为理想汽车i系列的开篇之作及进军纯电市场的首款产品，理想i8定位为“小版MEGA Home”，融合游艇设计理念，强调兼顾空间、通过性与驾控感。根据企业规划，面向家庭五座市场的第二款纯电SUV i6预计将于今年9月推出。

据路透社报道，8月13日，市场研究机构Rho Motion称，今年7月份，全球电动车（包括纯电动车和插电式混合动力车）销量同比大增21%至160万辆，不过，尽管如此，这仍是自今年1月份以来的最低增速，较今年6月份24%的同比增幅有所放缓。这一放缓趋势主要受中国插电式混合动力车市场增长动力减弱的影响。 作为全球最大的汽车市场，中国在全球电动车销量中占据超过一半的份额。然而，7月中国整体汽车销量增长放缓，全球最大电动汽车制造商比亚迪的注册量已连续第三个月出现下滑。 Rho Motion数据经理Charles Lester指出，中国市场的电动车销量增速从今年上半年的月均36%放缓至7月的12%，这一放缓是由于此前蓬勃发展的市场受到了影响——2025年政府针对电动车和插电式混合动力车购买的部分补贴计划暂停。 不过，7月全球电动车整体销量增速放缓相对温和，这表明其他市场正在填补部分空缺，其中欧洲市场受益于旨在加速脱碳的激励政策，电动车销量大幅增长。 具体来看，今年7月份，电动车在中国市场的销量约为100万辆；电动车在欧洲市场的销量同比大涨48%至约39万辆；而电动车在北美市场的销量则同比增长10%至17万辆；电动车在世界其他地区的销量同比跃升55%，突破14万辆。 Charles Lester表示：“尽管存在地区差异，但2025年电动车普及的总体趋势仍呈强劲上升态势。” 同时，Charles Lester补充道，随着新的补贴资金到位，中国市场的电动车销量预计将从今年8月份起恢复强劲增长。然而，今年9月底美国将削减购买或租赁新电动车的税收抵免，而这将对该国的需求造成打击。

【中国有色金属工业协会锂业分会倡议：抵制“内卷式”恶性竞争 共同营造公平公正、平稳有序的市场环境】 为强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争，保障产业链供应链安全，促进锂行业健康有序发展，中国有色金属工业协会锂业分会向锂产业链相关企业发出倡议：加强上下游协同，维护产业安全。秉持产业命运共同体发展理念，坚持市场公平竞争原则，坚决抵制无序竞争、垄断市场、虚假宣传等行为。积极研判市场发展趋势，合理布局新建产能。提升产业链上下游战略合作层次与协同发展水平，增强信息透明度减少沟通壁垒。通过签订长期合作协议等方式稳定市场供应，推动布局优化与产业链协同,保障产业链供应链循环畅通，维护行业良性发展环境。让我们携手共进，积极践行上述倡议，以实际行动抵制“内卷式”恶性竞争，共同营造公平公正、平稳有序的市场环境，推动我国锂产业迈向高端化、智能化、可持续的高质量发展新阶段。 》点击查看详情 【锂电隔膜骨干企业就反内卷达成共识 产业链盈利有望迎拐点】 干法锂电池隔膜骨干生产企业负责人闭门座谈会在深圳召开，会议旨在响应、落实国家综合整治“内卷式”竞争相关部署，推动行业健康有序发展。星源材质、中兴新材、惠强新材、沧州明珠等8家企业达成多项重要共识：一是价格自律；二是科学释放产能；三是暂停扩产；四是加强产业链合作；五是希望社会监督。 》点击查看详情 【美国雅保已锂工厂发生事故 正接受调查】 据知情人士透露，美国雅保（ALB）位于智利Antofagasta附近的La Negra锂工厂上周发生事故，当前正接受智利的调查。 【赣锋锂业：与LAR共同整合PPGS锂盐湖项目 拟开发建设合计年产15万吨LCE锂产品的产线】 赣锋锂业(002460.SZ)公告称，公司全资子公司赣锋国际与LAR共同开发阿根廷Pozuelos-Pastos Grandes盐湖盆地，整合公司全资持有的PPG锂盐湖项目、双方共同持有的PG锂盐湖项目（公司持有14.89%股权，LAR持有85.11%）以及Puna锂盐湖项目（公司持有35%股权，LAR持有65%）至Millennial旗下，整合后统称“PPGS锂盐湖项目”。整合完成后，赣锋国际和LAR将分别持有Millennial 67%和33%的股权，并按份额共同持有PPGS锂盐湖项目。PPGS锂盐湖项目整合完成后，Millennial将规划采用先进的直接提锂法技术工艺路线，分三期开发建设合计年产15万吨LCE锂产品的产线。作为交易的一部分，公司或公司子公司以自有资金向LAR提供不超过1.3亿美元的财务资助，LAR以其持有的整合后Millennial的股权作为担保。 【德尔股份：在上海已经建成固态电池样品试制线】 德尔股份在互动平台表示，公司在上海已经建成固态电池样品试制线，目前在加快推进中试线建设中。在中试线跑通后，公司会根据客户和产品开发进度和市场需求，逐步开始规划实施量产线建设。（财联社） 【三部门：个人消费贷款财政贴息范围包括单笔5万元以下消费 以及单笔5万元及以上的家用汽车、养老生育、教育培训、文化旅游等重点领域消费】 财政部、中国人民银行、金融监管总局印发《个人消费贷款财政贴息政策实施方案》。其中提出，2025-08-14至2025-08-14期间，居民个人使用贷款经办机构发放的个人消费贷款（不含信用卡业务）中实际用于消费，且贷款经办机构可通过贷款发放账户等识别借款人相关消费交易信息的部分，可按规定享受贴息政策。贴息范围包括单笔5万元以下消费，以及单笔5万元及以上的家用汽车、养老生育、教育培训、文化旅游、家居家装、电子产品、健康医疗等重点领域消费。对于单笔5万元以上的消费，以5万元消费额度为上限进行贴息。政策到期后，可视实施效果研究延长政策期限、扩大支持范围。（财联社） 【机构：2025年全球汽车显示面板营收预计将达136亿美元 同比增长8%】 Omdia汽车显示研究服务的最新分析，2025年全球汽车显示市场将迎来强劲增长，显示面板营收预计将达到136亿美元，同比增长8%。Omdia进一步预测，到2030年该市场的规模将增长至183亿美元。（科创板日报） 相关阅读： 7月车市多项指标再创新高 乘联分会上调2025年零售及出口预测【SMM专题】 亿纬全固态电池技术路线图 硫化物+卤化物复合体系领跑2026量产【SMM分析】 聚合物固态电解质材料体系解析与企业布局【SMM固态电池科普】 【SMM分析】江西锂矿风暴升级：宁德时代矿山停产引爆碳酸锂供应担忧，9月30日或成下一多空生死线 全合约涨停！宁德宜春锂云母矿停产引爆市场 碳酸锂供需结构能否转变？【SMM热点】 【SMM分析】2025年1-7月中国钴市场回顾：出口禁令下，中国钴冶炼企业如何决策？ 7月车市多项指标再创新高 乘联分会上调2025年零售及出口预测【SMM专题】 【SMM分析】旧动力电池全生命周期观察：锂电回收产业链上游、中游与下游技术透视 【SMM分析】近期回收事件新进展：7.28-8.1 【SMM分析】近期回收事件新进展：8.4-8.7 【SMM分析】锂矿巨头逆势扩张：Pilbara Minerals创纪录业绩背后的战略定力 【SMM分析】8月磷酸铁锂周度小结 受新能源需求影响磷矿产能扩大 但供需紧平衡或将持续【SMM分析】 最高涨超37%！7月碳酸锂期货价格“狂飙” 8月市场或转向紧平衡？【SMM热点】 【SMM分析】2025H1中国新能源车市场回顾：两新政策+购置税减免+车企价格战 三元前驱体2025年1-7月回顾与下半年展望：市场重构下的挑战与机遇【SMM分析】 【SMM分析】7月磷酸铁锂材料产量增长较为缓慢 【SMM分析】7月低硫石油焦价格在需求拉动下呈上行走势 【SMM分析】多因素拉扯 7月负极材料价格陷入僵持 【SMM分析】供应量级缩减 7月油系针状焦生焦价格持稳 【SMM分析】市占率持续提升！2025年H1磷酸铁锂正极材料回顾与展望

据外媒报道，在美国联邦法院叫停了交通部此前冻结电动汽车充电桩建设资金的举措后，特朗普政府发布了新的指导方针，明确各州如何使用联邦资金推进电动车充电设施建设。 美国交通部表示，新指导方针将简化申请流程、减少繁琐手续，以方便各州申请该项目中用于充电基础设施建设的50亿美元资金——该资金补贴计划将于2026年逐步停止。更新后的政策取消了此前的一些要求，例如确保弱势社区能使用电动汽车充电桩，以及鼓励在充电设施安装过程中使用工会劳动力等。 新指导方针还取消了要求各州在其电动汽车充电桩部署计划中涉及“消费者保护、紧急疏散计划、环境选址、抗灾能力及地形考量”的相关规定。同时，新方针也不再要求各州阐述应对极端天气的抗灾策略。 在新指导框架下，美国各州可自行决定由联邦资金支持建设的快充站在高速公路上的间距。此前，只有当充电站之间的距离不超过50英里时，一条交通走廊才会被视为“建设完成”；达到这一标准后，各州才能将美国国家电动汽车基础设施计划的资金用于主要高速公路以外的充电项目。 美国电动汽车基础设施计划最初被纳入2021年由美国前总统拜登签署的两党基础设施法案。美国联邦公路管理局于今年2月叫停了该计划，这被视为特朗普政府系列行动的重要一环，旨在削减联邦层面对电动汽车普及的财政支持。 不过，美国一家联邦法院在6月作出判决，认定交通部暂停美国电动汽车基础设施计划的行为超越其行政权限，并构成对美国国会意志的干预。 美国交通部长Sean Duffy 8月11日在一份声明中表示，尽管他“不赞成补贴绿色能源，但我们会尊重美国国会的意志，并确保该计划高效使用联邦资源。”

据外媒报道，8月11日，梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Kaellenius在接受媒体采访时，批评了欧盟计划从2035年起禁止销售排放二氧化碳的汽车。随着欧盟燃油车禁令目标将于今年接受审查，越来越多的人对其提出质疑，Kaellenius也加入了这一行列。 欧洲2035年燃油车禁令将在2025年下半年面临关键审查，支持者称其对欧洲实现绿色转型目标至关重要，而反对者则表示，这将使本已面临需求萎缩、中国车企竞争和电动车市场增长不及预期等挑战的欧洲汽车业雪上加霜。 Kaellenius在接受《Handelsblatt》商业日报采访时谈及该禁令时表示，“我们需要正视现实。否则，我们将会走向绝境。”他还称若该禁令实施，欧洲汽车市场可能会“崩盘”。 Kaellenius认为，消费者会在禁令生效前抓紧时间购买汽油车或柴油车。 这位同时担任欧洲汽车工业协会（ACEA）主席的德国车企领袖，转而呼吁通过税收激励措施以及降低充电站电价等方式，鼓励消费者转向电动汽车。 Kaellenius表示，“当然，我们必须实现脱碳，但这必须以技术中立的方式进行，同时我们不能忽视自身的经济状况。” 不过，欧盟2035年燃油车禁令并非板上钉钉，该计划将在未来几个月内接受审查。然而，就在今年3月，欧盟执行机构欧盟委员会还重申了其承诺，即到2035年，新售汽车的每公里二氧化碳排放量要达到0克。当时，欧盟委员会表示将“加快推进对汽车和货车二氧化碳排放标准条例的预期审查准备工作”，这意味着该机构可能会提前对该禁令进行重新评估。 奔驰公司确实有理由担心这项禁令可能会对其业务造成影响。2025年上半年，其纯电车型在全球销量中的占比降至8.4%，低于2024年同期的9.7%。即便将插电式混合动力车型（PHEVs）包含在内，奔驰今年前六个月电动化车型的交付量也仅占总交付量的20.1%。

抖音黑板报在微博发文称，近期，网络上出现大量关于“理想车主”的讨论，其中部分内容存在误导、攻击言论。平台在收到理想汽车公司投诉举报后，积极核实处理，对其中违反社区规则的内容予以处置。